Autópályán haladva a sebesség növekedésével fokozatosan nő az utastérben érzékelhető zaj, ez pedig kellemetlen és fárasztó tapasztalat az autóban utazók számára. Ezen kényelmetlenség kiküszöbölésére fejlesztette ki a Michelin zajcsökkentő Acoustic technológiáját: alacsonyabb gördülési zajszintjükkel ezek a csendes abroncsok jelentősen csökkentik az utastérbe beszűrődő zajt, méghozzá anélkül, hogy a termék egyéb teljesítménye csökkenne.
Nézzük meg együtt, hogyan működik!
Miért van zaj az utastérben?
Ahhoz, hogy megértsük, miért lehet hatékony ez a zajcsillapító megoldás, érdemes tudnunk, miért alakul ki a zúgó hang. Az utastérben hallható zaj forrása ugyanis nem az abroncs. Az útfelület egyenetlenségei, apró bemélyedései ütköznek folyamatosan a gördülő abroncs futófelületével, és ez az út minőségétől, a sebességtől és a jármű jellegzetességeitől függően különböző mértékű rezgéseket kelt.
Az abroncs üreges szerkezetű, és nyomás alatt lévő, azaz sűrített levegőt tartalmaz, vagyis olyan, mint a dob: egy nagyjából kör keresztmetszetű üreges test, amelyen rugalmas hártya feszül. A rezonanciakamrában a rezgések hangja felerősödik, az autó utasterében pedig zúgó hangot hallunk -- különösen kellemetlen ez a motorzaj nélküli elektromos autókban.
Speciális technológia: csendes abroncs
Csendesebben gördülő abroncsok tervezését tűztük ki magunk elé célként, és sikerült is megoldást találnunk a technológiai kihívásra. MICHELIN Acoustic technológia megoldásunk hatékonyan csökkenti az útfelület egyenetlenségeiből adódó mechanikus vibrációt, ezáltal az utastérben érzékelhető zajszintet is.
Az eredmény jelentős, mintegy 20%-os zajcsökkenés(1).
Zajcsillapító habréteg
A speciálisan kiképzett poliuretán habréteg zajcsillapító hatása révén remekül hallható lesz a kihangosított telefon, a hosszú autóút pedig kevésbé fárasztó a sofőr számára. A MICHELIN Acoustic technológia számára a változékony útviszonyok sem jelentenek különösebb nehézséget: zajcsillapító hatása minden időjárásban, minden úttípuson megmarad.
Csendesebb abroncs: a futómintázat szerepe is kulcsfontosságú
A jellegzetes útközbeni zúgást nem csupán a speciális habréteg csillapítja -- a zajszint csökkentéséhez a futómintázat is nagyban hozzájárulhat. A fejlesztés során egy szimulációs eszköz (Piano Noise Reduction) segítségével tanulmányozzuk és tervezzük meg a mintázati geometriát, vagyis kidolgozzuk a gumiblokkok formáját és meghatározzuk, milyen rend szerint kerüljenek a futófelületre.
Miért van erre szükség?
Mert az azonos szélességű gumiblokkokból álló mintázat gördülés közben rezeg, ezáltal zúgó hangot hallat. Célunk, hogy a mintázat ismétlődéséből adódó vibrációt elkerüljük, ezért a futófelületi mintázati blokkokat különböző szélességűre tervezzük -- oly módon, hogy ez az abroncs egyéb teljesítményjellemzőire ne legyen kedvezőtlen hatással.
Mit jelent a gumiabroncs termékcímkéjén a decibelben kifejezett érték?
Az abroncscímke legalsó részén található egy decibelben megadott zajterhelési érték.
Fontos tudnunk, hogy az itt feltüntetett érték a járművön kívül hallható, úgynevezett külső gördülési zaj mértéke, nem pedig az utastérben érzékelhető zajterhelésé.
Mely MICHELIN abroncsok készültek Acoustic Technology megoldással?
A habréteg vastagsága a csillapítandó vibráció jellegzetességeitől függően változik, ami pedig az adott jármű sajátosságainak függvénye. Zajcsillapító technológiánkat ezért a járműgyártókkal közösen fejlesztettük ki, illetve fejlesztjük tovább. A MICHELIN Acoustic technológiával készült termékeket tehát tulajdonképpen kizárólag gyári felszerelésű abroncsként (OE) tervezzük -- vagyis az újonnan gyártott modellek ilyen abroncsokon gurulnak ki a gyárból --, hogy mindig optimálisan hatékony megoldást nyújthassanak a vibrációs zaj ellen. Az emlékezetes, de kevésbé fárasztó, hosszú-hosszú autóutakért.
Járművek zaja: az elektromos autók csendesebbek
Jogi nyilatkozat
(1) A MICHELIN Acoustic Technológia révén az utastérben érzékelhető zajszint közel 20%-kal csökken (utastérben mért zajszint; KIA Cadenza modellre szerelt 245/45 R19 méretű abroncsokkal végzett mérés, 2020; mért zajszint a 170-230Hz közötti tartományban.) Az eredmények a jármű, a felszerelt abroncs mérete és mintázata, a sebesség, ill. az időjárási és útviszonyok függvényében ettől eltérhetnek.